Ferrari debe elegir dónde castigar a Sainz y Leclerc.

Ferrari debe elegir dónde castigar a Sainz y Leclerc.


Las cabezas de la Scuderia Ferrari florecerán este verano. Por si el calor no fuera suficiente, tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz tienen que tomar una importante decisión estratégica sobre las penalizaciones de posición en parrilla que tienen que sufrir.

Una elección prudente, ya que la elección en juego es más que un segundo puesto en la clasificación de constructores amenazados por la reactivación de Mercedes. Esa parece ser la prioridad del equipo, aunque no dejen a Charles Leclerc por el título, aunque la diferencia de 80 puntos es mucha, quizás demasiado… Pero existe la creencia de que Max debe ser castigado en menos una vez. ; Es algo que Red Bull también piensa.

¿Ciencias? Carlos está a 102 puntos de Verstappen ya solo 22 de Leclerc. Es difícil imaginar a Sainz yendo a Max en este momento; Si se va a jugar este truco, debe ser con Charles. Pero también está claro que Sainz está cerca de su compañero. Cómo estar con él para el corredor.Por el momento, Pérez y Russell han acordado unirse a la pelea con Lewis Hamilton.

Cuando se habla de gestión, hay cuatro detalles clave a considerar para la selección estratégica:

  • La primera: el 1 de septiembre, la parte eléctrica de la unidad de potencia debe ser homogénea, no se puede cambiar -salvo la confiabilidad establecida en el reglamento- mientras no cambie el reglamento técnico vigente, esto no debería suceder. Hasta 2026.

  • En segundo lugar, arriesgar el ‘Zero’ por una avería mecánica no es una opción, porque te penalizarán usando una pieza nueva en la próxima carrera del Zero… a menos que haya un repuesto nuevo que ya haya sido usado.

  • Y en tercer lugar, que tal vez Ferrari debería lanzar dos nuevas unidades de potencia al menos en lo que respecta a la unidad térmica y posiblemente el MGU-H.

  • Cuarto, ambos pilotos tienen problemas y esto afectará incluso al título si Pérez mantiene bajo el último Gran Premio.

Matthias Binotto dijo que en Hungría hay soluciones para el tema de la confiabilidad, «pero estas no se han implementado en algunas semanas» y hasta entonces es el momento de la administración. En pocas palabras: es poco probable que el nuevo ICE esté listo para usar esta temporada.

Y la gestión implica tomar los riesgos correctos. Y liberar las nuevas unidades ‘power unit’ en el circuito más conveniente, no en el momento oportuno, sino siempre antes de que lleguen al final de su vida útil.

Quedan nueve carreras en el calendario y la idea principal es que Leclerc sea castigado en Spa y Austin. El episodio actual se emitió en Canadá y ya tiene cinco Grandes Premios. Una pista donde el motor sufrirá mucho si se abre en Spa, esta clase se utilizará en cuatro Grandes Premios (Spa, Monza, Singapur y Japón), mientras que el de América será para Austin, México, Brasil y Abu Dabi . Dabi será consistente.

Carlos Sainz lo hará en Monza, aunque su ‘power unit’ puede llegar a Singapur. Pero cambiar ahí es prácticamente estar condenado a ‘cero’. Y luego cruce los dedos en Abu Dhabi.

Recordemos que Leclerc ya fue castigado en Canadá. Aunque la unidad de potencia de Sainz es nueva, es una novedad en Paul Ricard y esto probablemente le salvará de ser penalizado dos veces.

La decisión de Binotto no es fácil, pero sí importante.

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