La FIA dará un paso adelante para las pruebas de las barras estabilizadoras en la F1

La FIA dará un paso adelante para las pruebas de las barras estabilizadoras en la F1


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El órgano rector del campeonato ha mostrado su voluntad de implementar pruebas más estrictas. Respecto a las barras estabilizadoras de los monoplazas de F1. Estas medidas son un resultado directo del desastre. Zhou Guanyu En el GP de Gran Bretaña, vi la barra antivuelco Alfa Romeo El piloto chino se estrelló después de tomar contacto con el aeropuerto.

Más sobre las barras antivuelco:

desde entonces, Alfa Romeo En estrecha colaboración con la FIA, se pidió a otros equipos que dieran su opinión sobre otros cambios en las normas y reglamentos del campeonato.

Este tema se discutirá en una reunión especialmente convocada del Comité Técnico de la FIA presidida por el Alto Representante. Nicolás Tombazis.

Como Alfa Romeo será el único equipo que lo utilizará en 2022, una de las posibles consecuencias de esta regla podría ser el abandono del diseño de anillos en forma de espiga que las reglas permiten hasta ahora.

En ese caso, cualquier cambio en las regulaciones debe confirmarse lo antes posible para que los equipos tengan tiempo suficiente para garantizar que el diseño de su chasis 2023 cumpla con las pruebas más estrictas.

Uno de los problemas es que algunos equipos vieron su chasis 2022 como una medida de reducción de costos y ahora tienen que adaptarse.

Más sobre F1 2022:

Director Técnico Alfa Romeo Jan MonchauxEl equipo suizo lo confirmó en el reciente GP de Francia en estrecha colaboración con la FIA.

“El análisis aún está en curso, hemos estado trabajando con la FIA desde el primer día para reconstruir el accidente y evaluar lo que podamos”, dijo. Motorsport.com.

«Porque no es una tarea fácil, la investigación interna aún no se ha completado, así que no quiero revelar nada. Y si alguien va a revelar algo, será la FIA».

«La FIA ha pedido a todos los equipos que proporcionen información colocando diferentes casos de carga en sus respectivas barras antivuelco para comprender dónde se pueden mejorar los resultados».

«Los casos de carga en las reglas tienen ciertos vectores que son necesarios para aplicar fuerza en la parte delantera y trasera de su barra antivuelco. [que] Es posible que no sean muy adecuados para el choque que tuvimos, en el que tienes un automóvil que en realidad se desliza, por lo que es para fuerzas muy planas y un impacto menos directo.

La Fia Dara Un Paso Adelante Para Las Pruebas De

«Entonces puede haber cambios en el futuro. Pero creo que antes del final de las vacaciones de verano, la FIA volverá con algunas recomendaciones nuevas y más pruebas. Tendremos que ver qué tomarán de los comentarios de todos los equipos».

Director Técnico de McLaren, clave james, Admitió que las fuerzas involucradas en el desastre de Zhuhu no tenían precedentes. “Entiendo que es muy complicado tratar de encontrar problemas de carga desde aquí”, dijo. Pero la FIA está trabajando duro para ayudar a los equipos a encontrar un nuevo desafío.

«Fue una situación muy aterradora por la situación, y algo como esto siempre trae nuevas conclusiones desde el punto de vista de la seguridad, y eso es lo que los equipos y la FIA están discutiendo mucho para el próximo año».

«Como se mencionó, supongo que tendremos más pruebas de carga lateral o algo así por lo que tendremos que pasar en 2023».


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